创新来自现实社会的需求。随着网络购物的迅速发展，商贸物流相对滞后、流通设施投入不足等矛盾凸显出来。过去，城市配送中，商贸流通主体仅限于传统物流企业。近几年，网络购物的迅速发展，京东、阿里巴巴[微博]等电商物流群逐渐崛起，永辉、朝批、苏宁云商(12.54, 0.16, 1.29%)等商贸企业建立了自营物流群，商贸流通主体正在向多元化发展，但是仍然难以满足社会需要。

　　据不完全统计，目前仅北京地区快递物流行业一线从业人员就达5万至6万人，日处理快件200万件，人均日处理件数不足40件。北京城区内各类快递物流车辆超过1万台，日均出行不低于百公里，累计日行程约100万公里，按目前燃油价格计算，日消耗燃油成本100万元以上。北京各大快递物流公司旗下的各级网点数量总和约6000个，因末端网点重复建设带来的末端环节(场地、人员、能耗、通信等)各类运营成本浪费高达50%以上。

　　城市配送具有小批量、多样化、个性化、便利化需求的特点，尤其是到顾客手中的“最后一公里”难题待解。而随着人工成本和土地成本上升，物流配送的集约化、信息化程度必须提高，必须进行模式创新。城市配送必须实现业态融合和服务集成，提供专业化、标准化的第三方物流服务势在必行。

　　“目前我国物流的社会化程度还不理想，第三方物流占物流市场的比重尚不足25%，辐射作用有限，而日本、欧洲和美国等已超过70%。”商务部办公厅副巡视员胡锁锦表示。

　　目前，要发展第三方物流，必须创新观念、创新管理，充分运用现代信息技术手段，建立网络化物流新型组织，深入研究物流需求，不断设计、创新和提供有效的物流服务。

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